Plat Keluli Tahan Karat Bersalut Aluminium Untuk Industri Pesawat

Mekanisme ikatan komposit dwilogam

Mekanisme plat keluli tahan karat bersalut Aluminium untuk industri pesawat adalah sangat kompleks, dan ramai saintis telah mengkajinya dari sudut yang berbeza.

Pelbagai mekanisme ikatan telah dibangunkan. Teori-teori ini telah menggalakkan pembangunan pengeluaran bahan komposit. Seterusnya, penambahbaikan berterusan proses pengeluaran bahan komposit telah menggalakkan teori komposit yang semakin sempurna.

Aloi periuk dan Shaoxing mempunyai banyak kelebihan, seperti kekuatan spesifik yang tinggi, ketumpatan rendah, keplastikan yang baik, kekonduksian elektrik dan terma yang baik, dan rintangan kakisan yang baik. Pada masa ini, keluli tahan karat telah digunakan secara meluas dalam kehidupan, kereta, kapal, kejuruteraan elektrik, industri kimia, pertahanan negara, dan bidang perindustrian lain, dan mempunyai banyak kelebihan, seperti kekuatan tinggi, rintangan lilin, kekeringan Ia mudah diproses dan mempunyai kilauan pada permukaan. Kini ia telah digunakan secara meluas dalam automobil, industri kimia, aeroangkasa, perubatan, tenaga baharu, dan bidang perindustrian lain.

Apakah kimpalan letupan?

Gambar rajah skema kaedah kimpalan letupan penempatan selari untuk kimpalan letupan ditunjukkan dalam Rajah 1.1 (a). Selepas bahan letupan akhir diletupkan pada titik permulaan, logam plat bersalut akan bengkok di bawah tekanan tinggi produk letupan, seperti ditunjukkan dalam Rajah 1.1 (b). Selepas bahan letupan diletupkan, plat bersalut akan dibengkokkan dengan cepat di bawah kesan bahan letupan, dipercepatkan kepada ratusan meter sesaat dalam beberapa mikrosaat, dan kemudian berlanggar dengan plat asas. Tekanan pada titik perlanggaran antara plat bersalut dan plat asas boleh mencapai puluhan ribu MPa, yang sangat melebihi had hasil dinamik kedua-dua plat logam. Oleh kerana substrat dan plat pelapis berada di bawah tekanan yang besar, kelakuan logam pada titik hentaman akan serupa dengan "cecair" pada saat hentaman. Pada masa yang sama, tenaga kinetik plat pelapis akan ditukar kepada tenaga dalaman, menyebabkan suhu berhampiran antara muka meningkat dengan cepat. Ini bermakna antara muka dicirikan oleh tekanan tinggi, suhu tinggi, dan ubah bentuk yang tinggi semasa kimpalan letupan. Prosedur ini mempunyai beberapa parameter

: Halaju pada titik hentaman Ve, sudut lentur dinamik plat pelapis, halaju penerbangan ke bawah Vp dan kelegaan pemasangan H, dsb. Secara umumnya, apabila kimpalan berada dalam keadaan stabil, halaju pada titik hentaman ialah hampir atau sama dengan halaju letupan letupan, dan sudut lentur plat flyer ialah sudut sentuhan antara plat pelapis dan substrat semasa proses kimpalan, Kelajuan terbang plat flyer ialah kelajuan linear plat flyer pada titik hubungan antara plat risalah dan plat risalah. Melalui amalan kimpalan letupan, orang ramai telah mendapat pengalaman berikut: halaju letupan hendaklah sekecil mungkin, yang boleh mengurangkan ketinggian gelombang antara muka; Sudut lentur dinamik (3 hendaklah antara 5 darjah dan 25 darjah; Kelajuan Vp secara langsung mempengaruhi ketebalan lapisan peralihan dan lapisan lebur, dan lapisan lebur dan lapisan peralihan dengan ketebalan terlalu lebar akan melemahkan kekuatan ikatan; pelepasan pemasangan H adalah syarat yang diperlukan untuk plat kompaun untuk mendapatkan kelajuan penerbangan, dan pelepasan pemasangan juga berkaitan dengan sudut lenturan dinamik.